十九世紀七十年代後，列強加快在華資本擴張，除佔領商品市場、原料產地外，各種資本輸出手段亦層出不窮。日本首先通過《馬關條約》，取得開辦工廠的權益，其他列強遂紛紛仿效。它們首先爭當中國的債主，迫使清廷為償付對日賠款和「贖還」遼東半島而大借外債，列強銀行爭相向清政府交涉辦理借貸事宜，借款以海關等稅收擔保。其次，列強力爭在華設工廠、修鐵路、開礦山，如法國取得修築由越南境內至雲南、廣西的鐵路權利，俄國取得東北的鐵路修築和經營權，德國可在山東修路、開礦。自1895年至1898年，列強攫取的鐵路修築權竟達一萬多公里。通過資本輸出，帝國主義列強進一步控制了中國的經濟命脈，加深了中國社會經濟的半殖民地化，中國民族工商業受到壓抑和摧殘。

華俄道勝銀行上海分行。甲午戰敗後中國向俄、法大舉借款，該行角色關鍵。

左圖：十九世紀末日本三井洋行的廈門分行；右圖：1899年，德國瑞生洋行與湖南礦務局訂立的礦務合同。甲午戰敗，外資乘中國勢弱加速湧入，染指中國的輕工業和重工業，大舉搶佔中國的資源和市場。中國企業、傳統手工業無法與之競爭。

清末一幅反映列強瓜分中國鐵路的漫畫。鐵路既有助銀行貸款給清朝，又便利運輸資源、製成品甚至軍隊，更有助將鐵路所經的區域納入勢力範圍，故列強大力攫奪在華鐵路權利。

1897年8月28日東清鐵路開工典禮。東清鐵路於1903年通車，連接西伯利亞鐵路，由俄境經華境到達海參崴。俄羅斯利用這條鐵路加緊控制中國東北。

駐東清鐵路的俄軍。不僅在經濟上，鐵路也極具軍事價值。

山東膠濟鐵路通車初期的青島站及該站今貌。清末膠濟鐵路連接青島至濟南，由德國控制，1899年動工興建，1904年通車。

滇越鐵路今貌。甲午戰爭後，法國藉口有份參與迫日本放棄遼東半島，向清廷取利，獲得將越南鐵路延伸到中國境內的修築權利。滇越鐵路越南段於1901年動工，雲南段於1904年動工，1910年全線通車。

1910年10月1日，九廣鐵路英段羅湖站舉行通車典禮。

1911年10月5日，中、英代表在深圳參加九廣鐵路華段的通車典禮。

清末的時評漫畫：反映英、法、德三國對華川漢鐵路（四川至湖北）貸款，美國力圖分一杯羹。列強通過壟斷和瓜分中國鐵路，牢控中國經濟。漫畫中的「從經濟上瓜分之險象」一句，很能說明當時中國經濟的處境。

本專題主要圖片來源：FOTOE（圖1-6、8-10）、視覺中國（圖7）、其他資料圖片。