十九世纪七十年代后，列强加快在华资本扩张，除占领商品市场、原料产地外，各种资本输出手段亦层出不穷。日本首先通过《马关条约》，取得开办工厂的权益，其他列强遂纷纷仿效。它们首先争当中国的债主，迫使清廷为偿付对日赔款和“赎还”辽东半岛而大借外债，列强银行争相向清政府交涉办理借贷事宜，借款以海关等税收担保。其次，列强力争在华设工厂、修铁路、开矿山，如法国取得修筑由越南境内至云南、广西的铁路权利，俄国取得东北的铁路修筑和经营权，德国可在山东修路、开矿。自1895年至1898年，列强攫取的铁路修筑权竟达一万多公里。通过资本输出，帝国主义列强进一步控制了中国的经济命脉，加深了中国社会经济的半殖民地化，中国民族工商业受到压抑和摧残。

华俄道胜银行上海分行。甲午战败后中国向俄、法大举借款，该行角色关键。

左图：十九世纪末日本三井洋行的厦门分行；右图：1899年，德国瑞生洋行与湖南矿务局订立的矿务合同。甲午战败，外资乘中国势弱加速涌入，染指中国的轻工业和重工业，大举抢占中国的资源和市场。中国企业、传统手工业无法与之竞争。

清末一幅反映列强瓜分中国铁路的漫画。铁路既有助银行贷款给清朝，又便利运输资源、制成品甚至军队，更有助将铁路所经的区域纳入势力范围，故列强大力攫夺在华铁路权利。

1897年8月28日东清铁路开工典礼。东清铁路于1903年通车，连接西伯利亚铁路，由俄境经华境到达海参崴。俄罗斯利用这条铁路加紧控制中国东北。

驻东清铁路的俄军。不仅在经济上，铁路也极具军事价值。

山东胶济铁路通车初期的青岛站及该站今貌。清末胶济铁路连接青岛至济南，由德国控制，1899年动工兴建，1904年通车。

滇越铁路今貌。甲午战争后，法国借口有份参与迫日本放弃辽东半岛，向清廷取利，获得将越南铁路延伸到中国境内的修筑权利。滇越铁路越南段于1901年动工，云南段于1904年动工，1910年全线通车。

1910年10月1日，九广铁路英段罗湖站举行通车典礼。

1911年10月5日，中、英代表在深圳参加九广铁路华段的通车典礼。

清末的时评漫画：反映英、法、德三国对华川汉铁路（四川至湖北）贷款，美国力图分一杯羹。列强通过垄断和瓜分中国铁路，牢控中国经济。漫画中的“从经济上瓜分之险象”一句，很能说明当时中国经济的处境。

本专题主要图片来源：FOTOE（图1-6、8-10）、视觉中国（图7）、其他资料图片。