(四)外资输入及半殖民化

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十九世纪七十年代后,列强加快在华资本扩张,除占领商品市场、原料产地外,各种资本输出手段亦层出不穷。日本首先通过《马关条约》,取得开办工厂的权益,其他列强遂纷纷仿效。它们首先争当中国的债主,迫使清廷为偿付对日赔款和“赎还”辽东半岛而大借外债,列强银行争相向清政府交涉办理借贷事宜,借款以海关等税收担保。其次,列强力争在华设工厂、修铁路、开矿山,如法国取得修筑由越南境内至云南、广西的铁路权利,俄国取得东北的铁路修筑和经营权,德国可在山东修路、开矿。自1895年至1898年,列强攫取的铁路修筑权竟达一万多公里。通过资本输出,帝国主义列强进一步控制了中国的经济命脉,加深了中国社会经济的半殖民地化,中国民族工商业受到压抑和摧残。

何谓“半殖民地”?在十九、二十世纪之交,除中国外还有哪些亚洲国家属于半殖民地?

答案见下。

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华俄道胜银行上海分行。甲午战败后中国向俄、法大举借款,该行角色关键。

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华俄道胜银行由俄、法共同投资,总行设于俄罗斯圣彼得堡,1896年在上海设分行,俄、法借款分次应偿息款自第二次起,统一由华俄道胜银行上海分行代行收汇。

此次俄、法借款由甲午战败而起。清朝为偿付巨额对日赔款,不得不向外国借款。1895年7月,清朝向俄、法举债四亿法郎,年息四厘,偿还期限三十六年,以中国关税收入作担保。此后列强加紧向中国放债,令中国所负债务日益沉重。

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左图:十九世纪末日本三井洋行的厦门分行;右图:1899年,德国瑞生洋行与湖南矿务局订立的矿务合同。甲午战败,外资乘中国势弱加速涌入,染指中国的轻工业和重工业,大举抢占中国的资源和市场。中国企业、传统手工业无法与之竞争。

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清末一幅反映列强瓜分中国铁路的漫画。铁路既有助银行贷款给清朝,又便利运输资源、制成品甚至军队,更有助将铁路所经的区域纳入势力范围,故列强大力攫夺在华铁路权利。

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1897年8月28日东清铁路开工典礼。东清铁路于1903年通车,连接西伯利亚铁路,由俄境经华境到达海参崴。俄罗斯利用这条铁路加紧控制中国东北。

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驻东清铁路的俄军。不仅在经济上,铁路也极具军事价值。

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山东胶济铁路通车初期的青岛站及该站今貌。清末胶济铁路连接青岛至济南,由德国控制,1899年动工兴建,1904年通车。

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滇越铁路今貌。甲午战争后,法国借口有份参与迫日本放弃辽东半岛,向清廷取利,获得将越南铁路延伸到中国境内的修筑权利。滇越铁路越南段于1901年动工,云南段于1904年动工,1910年全线通车。

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1910年10月1日,九广铁路英段罗湖站举行通车典礼。

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英国为扩张和巩固在中国南方的利益,向清廷施压,于1898年同意中、英共建九广铁路,连接九龙和广州,专营权归英方。英段在1906年动工,1911年10月1日通车;华段在1907年动工,1911年10月5日通车。

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1911年10月5日,中、英代表在深圳参加九广铁路华段的通车典礼。

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清末的时评漫画:反映英、法、德三国对华川汉铁路(四川至湖北)贷款,美国力图分一杯羹。列强通过垄断和瓜分中国铁路,牢控中国经济。漫画中的“从经济上瓜分之险象”一句,很能说明当时中国经济的处境。

何谓“半殖民地”?在十九、二十世纪之交,除中国外还有哪些亚洲国家属于半殖民地?

半殖民地(semicolony),或作“准殖民地”,是相对于完全的殖民地而言,指的是形式上独立自主,但在经济和政冶方面实际上都是依附于帝国主义国家。它们往往由一个或几个帝国主义国家所间接统治或实际控制,在1914年第一次世界大战前,亚洲的主要半殖民地国家有中国、波斯(今伊朗)、奥斯曼帝国(今土耳其)。

本专题主要图片来源:FOTOE(图1-6、8-10)、视觉中国(图7)、其他资料图片。

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