澳門造船業歷史悠久。自開埠以來，不少商船和漁船往來和停泊在澳門港，對造船和修船有很大的需求。昔日造船廠主要集中在澳門半島的西北海岸（沙梨頭、林茂塘一帶）、氹仔錨地（氹仔舊城區），以及路環船鋪街（譚公廟前地附近）和荔枝碗，其中荔枝碗至今仍然保留十多座造船廠。澳門造船業主要生產木船，製作以人手為主、機械為輔，在簡單搭建的船廠內造船。

除了民間造船廠，澳葡政府也設有政府船塢，曾經生產渡船、稽查船和消防船等。1987年，政府船塢與路環的造船廠合作興建「澳門號」（Lorcha Macau）木帆船，並遠航至日本、印度、泰國、葡萄牙等地。然而，隨着內地市場開放及澳門漁業沒落，造船業在1990年代已步向衰落。最後一艘澳門製造的漁船在2005年下水，標誌着澳門造船業結束。

早在1864年，澳門已有開設炮竹廠的紀錄，1880年代更有多達十五家炮竹廠，但其後因為火藥專營承充和廣東限制出口材料，使炮竹業一度縮小。1920年代，澳門共有八家炮竹廠，不但供本地使用，也出口至海外。

炮竹生產涉及多項繁複的工序，包括調配火藥、搓炮（把紙張搓成炮殼）、鑿炮（把火藥和引線放入炮殼）、擯炮（把炮竹串起來）、包裝等，因此需要大量人手參與生產工作。同時，炮竹生產也是高危的工作，特別是配藥、鑿炮等，可能會引起意外，造成嚴重死傷。1925年台山炮竹廠爆炸後，澳葡政府把所有涉及危險工序的炮竹廠遷到氹仔，這也使炮竹業成為氹仔居民的重要生計。不過炮竹業在1970年代走向式微，各家炮竹廠相繼結業，使這個行業成為澳門的歷史。

神香是華人傳統祭祀上重要的用品，因而需求很大。早在1867年，澳門已有不少生產神香的場所，而澳門第一家香莊陳聯馨香莊在1877年創辦。至於澳門最具規模的香莊梁永馨香莊，於光緒年間創辦，除了在澳門設廠，也在香港和廣州開分店。二十世紀初，由於澳門的神香品質優良，極受海外市場歡迎，不但在本地自用，也出口到內地、東南亞、美國等。直到1980年代，澳門神香業因內地改革開放而沒落，神香業最後在澳門幾乎絕跡。

相比於造船業、炮竹業和神香業，澳門火柴業起步較晚。1923年，董耀堂和董慶堂兄弟在澳門創辦昌明火柴廠，標誌着澳門火柴業的開端。當時，火柴是人們的日常生活用品，需求龐大，使火柴業得以迅速發展，並且出口到內地、新加坡和泰國等地。