西藏是地球地勢最高的地區，平均海拔4900米，因此有「世界屋脊」之稱。高山大川和險峻地形阻隔了藏區與外界的交通往來。在二十世紀五十年代以前，進出西藏只有幾條人畜通行的古道，沒有一條現代意義上的公路。十四世達賴喇嘛坐的轎車，只能拆散了用騾馬從印度馱運到拉薩後組裝。全西藏唯一的這輛汽車，也僅能行駛在拉薩羅布林卡至布達拉宮的兩公里土路上。

1950年以後，進藏的人民解放軍與藏民一起，歷經艱險，在世界屋脊上修通了全長4360公里的川藏公路和青藏公路，結束了西藏千百年來靠人背畜馱的落後運輸方式，開創了發展現代交通事業的新篇章。到目前，西藏已建設的公路，通達青海、四川、雲南、新疆等省區，南部通向印度和尼泊爾，區內的城市和縣鄉之間都有公路連接。全藏擁有機動車30萬輛以上，拉薩市平均不到六人就有一輛汽車。2011年7月西藏第一條高速公路通車，標誌着雪域高原進入了高速公路時代。

1965年3月，拉薩貢嘎機場建成通航，到目前已在拉薩、昌都、林芝、阿里、日喀則建成五個民用機場，並開通了至北京、成都、香港、加德滿都等47個城市。在西藏的偏遠高山深谷地區，人們千百年來靠「溜索」出行。2009年西藏投入2.2億元資金進行「溜索改橋」工程，經過四年建設，將深谷中的八十多溜索改建為橋樑，使居住這裡的四萬多藏民從此擺脫「出行難」的困境。

青藏鐵路

被譽為「天路」的青藏鐵路，跨越青藏高原上的青海和西藏兩個省區。全路分兩段建設：青海省內由西寧到格爾木的814公里，於1984年建成通車；由青海格爾木到西藏拉薩的1142公里，經過五年建設於2006年7月通車。青藏鐵路還在延伸建設，由拉薩到日喀則的鐵路已於2014年8月通車運行。

青藏鐵路格爾木到拉薩段的建設最為艱難，大部分線路處於海拔4000米以上地區，面臨脆弱的生態環境、高寒缺氧和多年凍土的地質構造等鐵路建設難題。建設青藏鐵路，創立了多項世界紀錄：青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，最高處為海拔5072米；也是世界最長的高原鐵路，全線里程1142公里；還是世界上穿越凍土帶里程最長的高原鐵路，達550公里；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；還有世界最長的高原凍土隧道、世界最長的高原鐵路橋等。青藏鐵路的建成通車，結束了西藏無鐵路的歷史，為西藏人民生活的便利、經濟的發展、旅遊的繁榮提供了有利條件。