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香港开埠后,澳门作为国际贸易港口的地位被香港取代,但澳葡政府尚未放弃,在十九世纪末至二十世纪初推出一系列工程,计划重振澳门港口,这些工程为澳门半岛的面貌带来彻底改变。十九世纪末,澳葡政府已邀请工程师在内港进行改善工程,把原来有多处弯曲的港湾重整为笔直的海岸线。然而,内港一直面对淤泥充斥河床的问题,单靠内港未必能达成重振澳门港的目标。因此,澳葡政府在1919至1938年间推行一系列填海工程,在澳门半岛的西北、东北和南端填出新土地,包括筷子基、黑沙环和新口岸,以开发深水港。尽管工程为澳门带来大片新土地,却未能有效利用。直至1970至1980年代,这些土地才开发作商业和住宅用地。

鸦片战争后的形势如何改变澳门的航运地位?

答案见下。

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                                                                     1880年的内港。内港长期以来是澳门最重要港口。

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                                        1884年,工程师罗利卢(Adolfo Loureiro)提出改善澳门港口工程计划。图为与该计划有关的地图。

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澳门港口的水深不足,而且长期淤泥填塞,对航运造成非常大的困扰。1883年,葡萄牙政府派出工程师罗利卢(Adolfo Loureiro)到澳门作勘察和提出改善方案。经过考察后,罗利卢于1884年提出改善内港的工程,把原来有多处弯曲的港湾修建成笔直的港口,也建议在澳门和氹仔之间修建防波堤,减少淤泥填塞的情况。

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                                                                1889年的澳门地图

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罗利卢的计划仅能维持澳门港的航道运作,却未有改善港口的停泊条件;这位工程师也坦言不敢提出改造港口的原因,其一是担心触怒英国人,其二是工程将使澳门陷入沉重的财政负担。

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大力推动填海和港口工程的罅些喇(Almirante Hugo de Lacerda),曾任澳门港务局局长、口岸工程处处长等职。(利冠棉先生收藏,澳门历史教育学会提供,引自澳门基金会“澳门记忆”文史网)

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1911年,罅些喇出任澳门港务局局长,1914年开始研究澳门外港工程计划。1918年,澳葡政府为规划和建设澳门半岛的港口,成立澳门改良口岸委员会,并委任罅些喇出任口岸工程处处长,负责填海和新港工程。罅些喇曾于1926年任署理总督,而澳门西北的主干道罅些喇提督马路即以他的名字命名。

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                   1927年澳门城市及新港口的平面图。图中可见计划开辟新口岸(外港)和黑沙环港口,而沙梨头和青洲之间则用作船坞或避风港。

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澳门填海期间,工程船运送沙石作填海之用。(利冠棉先生收藏,澳门历史教育学会提供,引自澳门基金会“澳门记忆”文史网)

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施工中的新口岸填海工程(利冠棉先生收藏,澳门历史教育学会提供,引自澳门基金会“澳门记忆”文史网)

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澳葡政府在1919年开始筹划大规模的港口改造及填海工程,由口岸工程处处长罅些喇主导计划。这项工程不仅耗费巨大(达澳门币1,200万元),也彻底改变澳门半岛的面貌。整个工程由1919年开始,至1938年才结束,历时约二十年。第一部分于1919至1924年间开展,在澳门半岛西北填海,开辟筷子基区作船坞和避风塘。第二部分则是1923至1938年,在半岛的东北和东南开辟黑沙环、马场区和新口岸等地,作为新港口之用。

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1941年的澳门半岛航拍图,可见在一系列填海工程后半岛面貌起了巨大变化。(利冠棉先生收藏,澳门历史教育学会提供,引自澳门基金会“澳门记忆”文史网)

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     1930年代,船只在澳门内港起卸货物。1919至1938年间的填海工程未能改变过于依赖内港的情况,澳门港口仍然难以重振。

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澳门新口岸的街道和商店。尽管筷子基、黑沙环和新口岸的填海工程为澳门带来大片新土地,却未能得到有效利用。直至1970至1980年代,这些土地才得以发展成商业区和住宅区。

鸦片战争后的形势如何改变澳门的航运地位?

鸦片战争后,澳门面对香港开埠和内地多个港口开放,对澳门作为国际贸易港造成沉重打击。然而,内地港口的开放也带动航运发展,为澳门开启了新的航运市场,来自内地的船只不跌反增,令澳门在十九世纪后期从原来的国际贸易港转变为地区航运的转口港。

本专题主要图片来源:澳门基金会(图4、6-8)、FOTOE(图9、10)、其他资料图片。

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