图解港珠澳大桥:世界上最长的跨海桥梁工程

港珠澳大桥是世界最长的跨海桥梁工程。它全长55公里,通车后,香港、珠海、澳门间的车程将缩短至半小时,形成港珠澳一小时生活圈。在世界级的挑战背后,是一系列创新和科技的支撑,大桥能抗16级台风、8级地震,设计使用寿命长达120年。

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港珠澳大桥日出风光(来源:视觉中国)
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港珠澳大桥,原称伶仃洋大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau),是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里,海底隧道长约6.75公里,是世界最长的跨海桥梁工程。

 

一小时生活圈

大桥通车后,珠海、澳门同香港间的车程将由3小时缩短至半小时,将珠三角地区连成一片,形成港珠澳一小时经济生活圈。

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科技大桥

港珠澳大桥是一座名副其实的科技大桥。在这些世界级挑战的背后,是一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动,创下多个“世界之最”。

 

人工岛:工程量最大、技术难度最高

桥—岛—隧集群的主体工程,是大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术,用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底,然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米,几乎和篮球场一样大,高度55米,相当于18层楼的高度,而重量达到550吨,相当于一架A380“空中客车”。

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沉管隧道:最长、埋深最深 滴水不漏

大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设,岛隧工程为核心控制性工程,包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道,为国内首条外海沉管隧道,也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。

 

桥体:使用寿命最长 抗灾害能力强

这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ,能抗16级台风、8级地震,它的设计使用寿命长达120年,超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年,而这些数字,也成就了在当今世界大桥建设史上的多个第一。2018年9月16日,强台风“山竹”吹袭香港,港珠澳大桥在16级风中安然无恙,经受住了“山竹”的严峻考验。

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桥面若出事故 5到7分钟可救援

在人工岛上设立海上救援平台。如果海底隧道内发生事故,救援力量在3分钟内就能到达;桥面上发生事故,5到7分钟内也能赶到。

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海底呼吸顺畅 手机通话正常

沉管隧道两个行车洞,空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送,风机既可以吸入洞外的空气,也可以排出洞内的汽车尾气。同时,已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装,即使司机忘记携带手提电话,紧急遇险需要求助,随时可以下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。

 

中国速度

从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装,到2017年5月2日最终接头安装,34次“深海之吻”,创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。

 

42万吨

作为世界上最大的钢结构桥梁,大桥仅主梁钢板用量就达到了42万吨,相当于10座国家体育场(鸟巢),或者60座埃菲尔铁塔的重量

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6.7公里 

作为世界上最长的海底隧道,全长约6.7公里,33节沉管对接而成,每一节重达8万吨,甚至比航空母舰还要大。

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120 年 

预计使用寿命120 年,比目前世界跨海大桥普遍使用寿命多出了20年。别小看这多出的20年,因为处在高温、高湿和高盐环境中,与普通桥梁相比,处理防水、防锈、防腐等工序更多更细。 

 

暗挖法 

连接拱北口岸的坐标的陆地部分和右边的海域部分都是采用明挖法,而拱北口岸作为连接区域,则采用暗挖法,因为拱北口岸每天有30万至50万人次进出。如果明挖,施工周期长达4年之久,这将会对口岸通行造成巨大的阻碍。 

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参考资料: 

《港珠澳大桥的“科技密码”》 冯华 人民日报 2018/01/26 

《港珠澳大桥历时8年跨越伶仃洋 创多个世界之最》 央视新闻 2017/7/7 

《港珠澳桥16级风中稳如泰山》 雅虎香港新闻 2018/9/17

上载日期:
2018年09月21日

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