從1988年開始起步到在無人沙漠中建成長1000公里的高速公路，在如此短的時間內，中國高速公路的發展創造了世界矚目的速度。截至2017年，中國高速公路通車里程達13.1萬公里，是印度的550倍。在中國每小時有700-750米新公路竣工，也就是說在中國每天會建成18公里新的高速公路。 

截至2017年，中國高速公路通車里程達13.1萬公里，是印度的550倍，俄羅斯的2200倍。這背後是中國30年來不斷克服重重艱難險阻，不斷投入巨額資金進行建設的堅持。 

高速公路，指高等級公路。按照我國交通運輸部《公路工程技術標準》規定，高速公路是指「能適應年平均晝夜小客車交通量為2.5萬輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。高速公路的特點是高速、交通量大和有較高的運輸經濟效益及社會效益。其建設情況反映着一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水準。 

2013年，國務院批准了《國家公路網規劃（2013年—2030年）》，國家高速公路網（簡稱「71118網」）由7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線，共36條主線，以及地區環線、平行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里。規劃建設展望線約1.8萬公里，總里程13.6萬公里，連接全國地級行政中心、城鎮人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和重要邊境口岸。在國家公路網的基礎上，各省（區、市）紛紛編製地方高速公路網規劃，逐漸形成了以國家高速公路為骨架、以地方高速公路為補充的高速公路網規劃格局。 

1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，是中國內地第一條，結束了內地沒有高速公路的歷史；1990年9月1日，全長375公里的瀋大高速公路建成通車，證明中國有能力依靠自己的力量建設高速公路；1993年京津塘高速公路的建成，使我國擁有了第一條利用世界銀行貸款建設的、跨省市的高速公路。 

為甚麼在1988年才有第一條高速公路呢？中國在上世紀六十年代開始多次醞釀，但議而不決。到八十年代，改革開放，交通需求驟增，供需矛盾突出。當時公路交通存在三個突出問題： 

一是由於運輸工具種類繁多，汽車、拖拉機、自行車、畜力車等。車人混行，車輛行駛縱向干擾大； 

二是由於人口稠密，公路沿線穿越城鎮較多，橫向干擾大； 

三是公路平交道口多，通過能力低，交通事故嚴重。 

以上三個問題嚴重影響了公路交通功能的發揮。 

1989年7月，在瀋陽召開的高等級公路建設現場會上，時任國務院副總理鄒家華指出：「高速公路不是要不要發展的問題，而是必須發展。」「這樣的結論是明確的，這已經不是理論問題。」認識的統一，為我國高速公路的快速發展奠定了基礎，拉開了中國高速公路發展的序幕。 

從起步到高速公路通車1萬公里，用了12年時間；從1萬公里到突破2萬公里，只用了3年時間；從2萬公里到突破3萬公里只用了兩年時間。僅僅17年，中國高速公路的發展創造了世界矚目的速度。 

在中國每小時有700-750米新公路竣工，也就是在中國每天會建成18公里新的高速公路。中國政府向道路基礎建設投入了天文數字的資金。 

巴丹吉林沙漠，位於內蒙古自治區西部的銀額盆地底部，總面積4.7萬平方公里，是中國四大沙漠之一。現在巴丹吉林沙漠上，一條近1000公里的高速公路全線貫穿，橫穿至內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟。這條高速公路名叫京新高速，全長2582公里，途經北京、河北、山西、甘肅、新疆5個省市自治區，串聯起北京、張家口、呼和浩特、包頭、臨河、額濟納旗、吐魯番、烏魯木齊等多個城市。 

在如此環境條件惡劣的沙漠無人區，建設這樣一條高速公路幹線，其難度可想而知。沙漠土質疏鬆，沙子流動性強，建設團隊就用2米長、20釐米寬的填充式黑色沙袋交叉疊放成田字形，形成一個個一平方米的小方格，連成一整片。另外，建築團隊在沙袋周邊設置了高立式沙障和阻沙堤，將流動沙丘阻隔在外面。除了沙漠土質問題，沙漠的氣候條件也是一個問題，建設過程中，猝不及防的沙塵風暴一場又一場，有時剛剛搭立好的儀器設備就被風暴吹倒了。 

這條京新高速幹線的建成，不僅成為我國西部邊疆一條重要交通幹線，其戰略意義可想而知。此外，京新高速也是目前世界上首條貫穿沙漠無人區的近1000公里高速公路。 

而位於青海果洛藏族自治州瑪沁縣的雪山一號隧道，雙洞總長9065米，平均海拔超過4400米，施工最高海拔達4800多米，是目前世界上海拔最高的高速公路隧道。 

參考資料： 

《京新高速——中國再創「路橋奇跡」》中國公路網  2017/11/2 

《世界各國高速公路里程排行榜》 北京時間  2017/12/16